又双叒坠机了!昨地理章《印巴干仗,原来从一开端就能看到了局》咱刚剖析完印巴空中干仗,这边波音737-MAX坠机就登上了各大旧事媒体的头条,157条生命刹时消失,8名中国同胞也未能幸免于难,在向罹难者默哀之余,咱必需得盘一盘这干干巴巴、麻麻赖赖的波音。

[原创]蒋校长:波音栽了,呈现了一本性命攸关的庞大题目,必需说说清晰

五个月内,波音737-MAX曾经摔了两架,并且不是年久失修的老机型,而是方才吸收了几个月的新飞机!两次变乱都是飞机间接拍到地上而坠毁,两次变乱均无人生还,飞机全部碎成小块。

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极为惨烈的坠毁坑,惹起的震波乃至被地动仪丈量到了!

算上2018年印尼JT610航班变乱,波音737-MAX曾经产生了两次机毁人亡的特大变乱。本着对人民群众生命卖力的态度,我国于3月11日18时将波音737-MAX机型全部停飞。

说到这里,预计又要提起给主顾装备下降伞的事儿。要晓得,就算是专业飞行员跳伞也黑白常伤害的事变,即使有弹射座椅的资助,也不克不及包管100%乐成。本年2月22日印度两架演出机相撞,弹射的飞行员一去世一伤。

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▲ 发个推特压压惊

在飞行姿势无法控制的环境下,专业飞行员加弹射座椅都不死即伤,况且是完全未经训练的搭客,就算弹射出去也不外留个全尸罢了。要是飞机的姿势可以控制,那你跳伞干什么?

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伞降时运输机姿势是完全正常的,只不外这种环境下搭客为何要跳伞呢?

现实上民航客机的宁静余量黑白常高的,只要一个引擎失灵的环境下无需惶恐,根据ETOPS尺度,只需你在肯定工夫内可以找到备降机场就行了。国际上通畅的工夫一样平常都是180分钟,有的机型曾经到达330分钟。五个小时曾经充足你飞越整其中国,怎样大概找不到机场呢。

即使是两个引擎全部生效的环境下仍旧可以滑翔飞行很远。最闻名的一次变乱是被搬上荧幕的加拿大143航班变乱,这部影戏叫《Freefall Flight 174》,这架波音767飞机滑翔45英里,在一个叫基米尼的小机场下降。史称基米尼滑翔机,重达95吨。恰巧的是,这次变乱也是由于不认识新飞机产生的!

可见,只需可以或许控制飞行姿势,即使是迫降,生还率也黑白常高的。

而一旦飞机失控,那真的是神仙难救,这种空难每每会招致飞机整个拍到空中上,极为惨烈,也是民航客机尽力制止的环境。一样平常而言,这种题目会呈现在腾飞和下降阶段,特殊是腾飞时,飞机带着全程燃油,一旦失控结果不可思议。

波音737-MAX产生的正是失控坠毁变乱,性子极为恶劣。题目出在哪呢?

印尼JT610航班变乱的开端观察结果评释,这是波音公司的一个补丁搞出了大事!

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▲ JT610航班不停在爬升和拉升之间挣扎终极坠机

波音737飞机居然会“主动爬升”!这的确便是杀人啊!来自印尼变乱的观察发明,737-MAX新增了一个名为MCAS(机动特性加强体系)的体系。这个体系算是一个补丁,办理波音737-MAX的“主动仰面”题目。

题目是,他为什么会主动仰面呢?

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缘故原由出在波音737这款飞机的原始设计上。当年设计波音737的时间,发起机技能还没有那么兴旺,原型的波音737-100用的是涡喷发起机。为了方便维护发起机,同时也方便顺应其时广泛存在的蹩脚底子办法,波音737的升降架设计得相称短。这也是大少数军用运输机的特性:

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▲ 伊尔-76的粗短腿

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▲ C-5银河也很短

为什么要短呢?由于军用机场可没有梯子让你上下飞机,你得自个儿走下去!

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波音737正是由于可以满意大部门大略机场的需求,故而成了民航市场的大赢家,产量曾经凌驾了一万架,订单达一万五千架。而他的竞争敌手空客就比力傲娇了,老子的飞机就如许,要用你就本身造机场去!

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闻名的机场闭幕者空客A380,海内能起降的机场两只手数得过去,也被称为航空公司的门面,自带装逼属性。不外我喜好坐深航,很少坐南航,更没坐过深圳-北京这条A380航路。

以是她停产了……

对付中国来说,空客着实是我们的好朋侪,由于他的飞机挑机场,而我们最善于盖机场,最好全天下的国度都找我们来革新底子办法,那买卖大了去了。

惋惜,资源总是逐利的,有盖机场的钱我干嘛未几买几架737呢?

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▲ 长腿妹子A320更吃底子办法

可凡事有一利必有一弊!波音737设计之初没想到发起时机越做越大!自从1984年CFM56-3型发起机装上波音737-300之后,400、500系列就呈现了椭圆形整流罩。

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到了波音737-600期间,CFM56-7型发起机接纳了1.55米直径的24叶片宽弦电扇,这一窜改使得波音737-600当前的型号继承加高发起机。

但各人要晓得,发起机是不行能无穷加高的!波音737升降架高度一日不改,他就不行能搭载更大涵道的发起机。

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好比说中国商飞的C919搭载的LEAP-1C发起机,波音737-MAX就没法上。为了阐明这款发起机的竞争上风,这里把告白图给各人贴上:

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涵道越做越大,经济性越来越好,要是装不上LEAP,就意味着经济效益的丧失,波音最赢利的飞机就会被后起的C-919,巴西的ERJ,俄罗斯MC-21挤压。波音打去世都要把这款发起机塞出来!

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▲ LEAP-1B曾经擦到空中了

这便是为波音737-MAX研发的LEAP-1B,不但尺寸比C-919的LEAP-1C小了一圈,经济性也不如后者,更蹩脚的是这款大发起机高过了翼面,好转了波音737的氛围动力形状!

波音737从1968年定型生长到本日,各项技能参数都曾经非常成熟,牵一发而动满身。并且当年的设计师团队随着工夫的流逝曾经去世,新团队谁敢改气动形状啊!但是题目照旧呈现了,波音737-MAX装上LEAP-1B之后,大概呈现主动仰面的环境,可想而知,要是不克不及实时控制,一定是客机失速坠毁。

怎样办呢?

蒋校长旧文《 造舰遇困局,美国人该头疼了 》已经提过,美国水师曾经几十年没搞出靠谱的驱赶舰了,80年月的阿利伯克级修修补补接着用,这便是人才断档的间接反应。美国每年结业的理工科人才是中国的十三分之一,没来由只影响船坞不影响波音。从737-MAX的环境看,曾经把持多年的波音有力也不想花大价格大改737。

加个补丁吧!要是客机呈现主动仰面的环境,那就“主动爬升”,完善!波音团队千万没想到的是,电脑果断的根据是传感器,而传感器十分不靠谱!

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▲ 背锅的传感器

波音737-MAX机头这两个迎角传感器的数据是相互独立的,没有做交织检测,此中任何一个呈现大迎角读数时都市招致飞机“主动爬升”。这的确便是朱姆沃尔特级驱赶舰的翻版!美国设计天赋们在云云要命的主动控制体系上不做备份。朱姆沃尔特级两次海上趴窝最多不外叫拖轮,但波音737-MAX是民航机,这的确便是谋财害命啊!

印尼航空正是由于在传感器妨碍的环境下四次委曲飞行,坠毁前一次曾经呈现了飞行员利用困难,但没有惹起任何器重。

这在中百姓航里的确便是天方夜谭!

我以为,这也是中国购置了96架波音737-MAX却未产生雷同变乱的间接缘故原由。只需你不带病飞行,在空中忽然坏失的概率照旧挺小的(但相对不行容忍)。究竟上,中国的地勤挽救了不少身败名裂的飞机。好比每每摔机的米格-21和图-154!

[原创]蒋校长:波音栽了,呈现了一本性命攸关的庞大题目,必需说说清晰

图-154是史上变乱率最高的飞机,但束缚军的图-154侦探机一直零变乱。

可天下上像束缚军如许规律严正,信奉刚强的构造终究是绝多数,靠人定胜天去办理设计师留下的BUG也非恒久之计。以是波音737-MAX公然被停飞了。

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你以为事变就竣事了?才没有!媒体在干嘛呢?当年我们动车出了一次变乱,海内外洋媒体口诛笔伐,中国的高铁战略遭到了绝后质疑和打击。

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▲ 铁道部走你

如今,两架飞机三百多人由于波音公司的“天赋设计”赴汤蹈火,波音公司那帮设计师挫骨扬灰你赔得起啊?但美国媒体但是相称的“岑寂”,宛如这件事和波音公司没有任何干系。美国联邦航空办理局FAA仍然力挺737M,发告示表现不会停飞。

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风子不由感触,这双重尺度可真锋利!

不外,公关做得再好也转变不了究竟,波音股票盘中曾经跌了13%了,这大概成为美国股市的黑天鹅。

要我说,做人不克不及太波音,不然腾飞了都抬不开始~~

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